在宜昌、襄陽城市影響力穩(wěn)居湖北二三名后，時(shí)常有很多人在關(guān)心十堰的未來。
特別在2021年下半年商用車暫時(shí)遇冷，很多零部件企業(yè)受到了前所未有的沖擊之下，這種關(guān)心尤為加重。
一、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)商用車
現(xiàn)在，國六發(fā)動(dòng)機(jī)只是排放標(biāo)準(zhǔn)與歐盟同步，雖然成本有所增加，但還不是產(chǎn)業(yè)革命，是一種環(huán)保倒逼的技術(shù)升級(jí)。
氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，一定是顛覆性的產(chǎn)業(yè)革命，不僅僅是最環(huán)保的不燒柴油的汽車技術(shù)，而且是能源緊張倒逼的第四次工業(yè)革命；
我國在燃料電池技術(shù)研發(fā)雖取得了長足進(jìn)展，燃料電池商用車示范使用量雖已走在了世界前列, 但不少關(guān)鍵技術(shù)方向仍未完全突破，
電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈上仍比較薄弱，核心材料、關(guān)鍵組件的自主研發(fā)方面仍存在較大差距；還面臨著一些基礎(chǔ)性的制約因素。
電堆，作為氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，由雙極板和膜電極兩大部分組成。而，催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙構(gòu)成了膜電極，恰恰這些核心部件和關(guān)鍵材料仍需進(jìn)口，還有雙極板到空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)泵等技術(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外同行。
因此，我國企業(yè)在基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)、關(guān)鍵部件等方面仍需突破。
十堰，要打造好汽車城，需要在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展上，需要盡快布局，機(jī)會(huì)、空間都還有。
二、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車時(shí)代
智能化、網(wǎng)聯(lián)化會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的改變。
智能化浪潮之下，汽車與人工智能、信息通信等領(lǐng)域加快融合、汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成為業(yè)界共識(shí)。
近年來，人工智能技術(shù)的突破性進(jìn)展使先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置性能得到質(zhì)的優(yōu)化，加上5G技術(shù)的逐步成熟，
使車輛實(shí)現(xiàn)與人、車、路、后臺(tái)等多終端的實(shí)時(shí)交互，具備了復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等智能化網(wǎng)聯(lián)功能。
而主動(dòng)安全設(shè)施的網(wǎng)聯(lián)化設(shè)備，是產(chǎn)業(yè)革命的重要輔助技術(shù)，比如行駛記錄儀（T-box）、車載診斷系統(tǒng)（OBD）、
行駛記錄儀和其他車載網(wǎng)聯(lián)設(shè)備；以及智能化系統(tǒng)以輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）為代表，包含前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）等等。特別是ADAS對于商用車顯得尤為重要。
我國在汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、主動(dòng)安全等項(xiàng)目上應(yīng)用還是比較成熟的，我沒有去查閱十堰有多少家企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。
結(jié)束語
品牌傳承匠心，智能驅(qū)動(dòng)升級(jí)，安全護(hù)航發(fā)展的汽車時(shí)代；
十堰的商用車產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，同時(shí)也蘊(yùn)含著勃勃生機(jī)。
如果，十堰在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、主動(dòng)安全等項(xiàng)目上未達(dá)到批量產(chǎn)業(yè)規(guī)模；
那么，十堰將停留在一些附加值低、售后成本高的零部件產(chǎn)業(yè)的冷兵器時(shí)代，而光閃亮的名片——“汽車城”將會(huì)褪色。
把握住與錯(cuò)失這些機(jī)會(huì)，將對以汽車產(chǎn)業(yè)為引擎的十堰意味著什么？
當(dāng)然
汽車城，無論是產(chǎn)業(yè)大變局、還是新時(shí)代，將會(huì)一直保持著革故鼎新的勇氣、不懈奮斗的銳氣去乘風(fēng)破浪、再創(chuàng)新輝煌。
