最近，
不少人在關(guān)注十堰市今年的經(jīng)濟(jì)狀況，特別是十堰的支柱產(chǎn)業(yè)---商用車。
比較欣慰的，大家都在關(guān)心十堰，說明都希望十堰更美好，十堰人更富裕。
今天，本人作為圈外人士，稍微分享一下2021年十堰商用車產(chǎn)業(yè)的“窘境”：
一、大環(huán)境：環(huán)保意識在持續(xù)加強(qiáng)
1、自環(huán)保意識加強(qiáng)后，國家基本每5年都會進(jìn)行發(fā)動機(jī)尾氣排放升級；
自2003年7月1日起實行國Ⅱ排放至今，先后經(jīng)歷了國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ、國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)；
2、因此在2021年的5月份起，各零部件企業(yè)訂單斷崖式下降，而整車企業(yè)加班加點夜以繼日；
3、2021年7月1日期只有國Ⅵ排放的車型才能上戶；每一次排放升級，都會增加購置成本，特別是國Ⅵ排放比國Ⅴ增加的成本更高；
4、2021年7月1日期只有國Ⅵ排放的車型才能上戶；意味著購買國Ⅴ發(fā)動機(jī)的車輛必須在5月底至6月15日前到家，6月30日必須上完戶 ，
否則就是廢鐵。
5、成本差異
因為國Ⅴ與國Ⅵ柴油輕卡之間的差價大約1-2萬元，而中重卡的差價則更大，大約在3-5萬元之間，甚至更多。
所以，車?yán)习鍌冓s緊提前布局，提前報廢更新；
6、國Ⅲ排放限行促進(jìn)國Ⅵ銷量
國Ⅲ排放的車型自2008年7月1日執(zhí)行以來，已經(jīng)運行了10多年；
自2018年12月起，全國大面積對國Ⅲ車輛進(jìn)行限行，因此大大促進(jìn)了近三年國Ⅵ商用車的銷量增長；
所以，提前釋放了2021年下半年乃至2022年的部分采購量；
所以，現(xiàn)在的冷清是不正常中的正常；
二、2021年下半年遇冷的因素：
1、經(jīng)濟(jì)環(huán)境整體下行
從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來看，雖然疫情的點狀散發(fā)基本得到控制，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)仍處于一定下行壓力。部分地區(qū)高耗能行業(yè)的限電限產(chǎn)，
對工業(yè)品供應(yīng)、 制造業(yè)投資都產(chǎn)生了顯著的負(fù)面影響；
2、還有，房地產(chǎn)受到政策以及需求降溫的嚴(yán)重影響，房地產(chǎn)投資進(jìn)入下行區(qū)間也是必然；
因此，各個地方政府哪有那么多的資金進(jìn)行基建大開發(fā)？
3、從市場需求來看，因排放升級所帶來的下半年市場銷量透支嚴(yán)重影響依然存在；
4、此外，國Ⅵ重卡運營成本高，疊加油氣價格持續(xù)不穩(wěn)定，加重用戶觀望情緒，影響購車需求；
5、同時，還有“雙碳”治理、”限電”等因素的影響，重工業(yè)產(chǎn)能壓縮，大宗商品的貨運量必然走低；
無論市場如何，
車城十堰，一定更美好！
